5月18日，海关总署发布的《2026年4月出口主要商品量值表（人民币值）》显示，今年前4个月，我国出口船舶2095艘，同比减少4.6%；金额共计13810024万元，同比增长22.2%。
中央财经大学副教授刘春生对《证券日报》记者表示，船舶出口数量稍有下降但出口总值大幅上升，是我国船舶产业（也称“造船业”）从“规模扩张”向“质量跃升”转变的典型标志，这不仅意味着船舶出口结构正持续优化，也意味着我国在全球航运市场中的话语权不断增强。
液货船专门用于运输原油、成品油、液化天然气等，是船舶产业中技术门槛最高、安全要求最严、附加值最大的船型之一。数据显示，今年前4个月，我国出口液货船151艘，同比增长64.1%；金额共计5185075万元，同比增长197.2%。
广州艾媒数聚信息咨询股份有限公司CEO张毅在接受《证券日报》记者采访时表示，液货船出口数量、出口总值均实现大幅增长，是产业转型升级的成果，亦是中国由“造船大国”迈向“造船强国”的必经之路。
综合来看，我国船舶出口正处于超级景气周期的上行阶段，供需两端均呈现出鲜明特点。
在需求端，全球能源贸易格局不断演变，主要船型运力缺口显现；海外地缘政治冲突带来航运路线调整，促使运输距离拉长、运力需求扩大……多重因素共同作用，刺激新船订单持续活跃。
工业和信息化部数据显示，2026年1月份至3月份，造船业新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%，占世界总量的84.9%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%，占世界总量的69.8%。
在供应端，我国世界级船舶产业集群正加速构建：长三角地区全力打造全球高端船舶与海工装备高地，环渤海地区逐步形成从绿色主机研发到绿色船舶制造的全产业链条，珠三角地区聚焦特种船舶等新兴领域。受益于此，我国造船业核心零部件自主可控程度较高，产能利用率处于良好水平，交付能力稳定可靠。
与此同时，中央与地方政策协同发力，持续为船舶产业高质量发展注入动能。比如，4月份，交通运输部海事局发布《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划（2026—2030年）》，旨在完善绿色智能船舶技术规范体系，支撑船舶产业智能升级和绿色转型。3月份，福建省工业和信息化厅、福建省交通运输厅等多部门联合发布《福建省电动船舶产业发展行动计划（2026—2028年）》，提出“推动船舶电动化”“推动技术产业化”“推动产业集聚化”等多项任务。
受访专家普遍认为，展望未来，我国船舶出口将延续强劲态势，其中，伴随行业集中度进一步提升，国产高附加值船型将更好发挥出口主力军作用。
谈及后续重点工作，国研新经济研究院创始院长朱克力向《证券日报》记者表示，相关部门应通过实地调研精准把握船舶出口企业的真实需求按天配资，继续创新金融服务、优化监管服务、提升通关效能，助力企业拓市场、增订单；船舶出口企业则要加快推进造船设施数字化改造，提高生产效率，提速推广绿色动力船舶应用，同时加强智能船舶前瞻性技术布局。
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